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比绿波还高级的感应式绿波控制来了,烟台交警治堵插上高科技翅膀

2019-11-30 20:05:01 阅读:3607

交通灯的优化在交通警察部门疏通和保障交通畅通的工作中发挥着重要作用。据初步统计,烟台市(芝罘区、莱山和高新区)共有460个信号交叉口,其中376个由智能信号控制。面对日益增长的交通量,简单的信号控制方法已经不能满足当前的交通管理需求。从科学技术的角度来看,迫切需要统筹考虑宏观控制策略和微观交叉口优化方案,加强交叉口间的协调与控制,平衡路网交通流量,控制入口节点交叉口的交通流量,确保核心区域的快速通行,开辟快速疏散通道,规范拥堵方向的有序交通流量。10日,记者从烟台交警支队科技处了解到,城市道路交通灯的智能定时已经成为起点,管理上有专门的技术力量和团队。信号灯的智能工作进展如何?哪些高科技项目已经启动?记者将向你展示细节。

“感应绿波”比“绿波”更先进,也比“绿波”更聪明

近年来,“绿色浪潮”一词逐渐为公众所熟悉。所谓“绿波”(green wave)交通就是在一系列路口安装一套具有一定周期的自动控制联动信号,这样当主干道上的车流依次到达前方的每个路口时,就会遇到绿灯。这种“绿波”交通减少了车辆在十字路口的停车次数,提高了平均行驶速度和通行能力。对此,许多市民最直观的感觉是,他们在海景路上行走时经常会遇到绿灯,“心情很爽!”

烟台交警支队科技处吴楠表示,“绿波”交通现在是很多城市大力提倡和推广的交通控制模式,在烟台也并不罕见,已经在很多主干道实施。为何市民觉得“一路绿灯”的感觉在管亥路和香港西街更明显?吴楠解释说,两条路两边的岔口更少,两边的交通量更少,更容易形成“绿色波浪”,感觉也更直观。据吴楠介绍,在香港市西大街和青年路的交界处,有一种比“绿波”(green wave)更智能的控制技术——感应绿波控制。在这个路口的早上高峰期间将会有三个高峰。从7: 00到7: 30送孩子去第三中学的父母将从南到北形成一个高峰。从7: 30到8: 00送孩子去官庄小学的家长将从北到南形成高峰,从8: 00到8: 30形成上下班高峰。感应式绿波控制器安装后,监控设备会自动识别交通流量,根据三个高峰期自动调整信号灯的持续时间,并能与附近三到四个路口的信号灯形成协调,形成感应式智能“绿波”,让市民通行更加顺畅。下一步,根据实际情况,在满足条件的交叉口推出交叉口模式和技术。

烟台的交通灯是由一群专业人士计时的。

据了解,根据高德地图(Gaud Map)发布的2019年第二季度全国主要城市交通分析报告,烟台的交通健康指数为81.79%,比2018年上升5位,排名第10位。

芝罘区的信号定时由三个交警大队管理。为了打破旅与路口分开作战的局面,旅成立了由专业技术人员组成的信号优化小组,进驻指挥中心,控制291个互联路口的信号,形成7*12小时的路网监控,负责日常路口信号定时优化、日常路况运行监控、高峰时段路网交通流量的精细控制、安全任务的远程信号控制等。

信号优化小组每天检查主干道上376个光控交叉口的信号配时,分析交叉口信息文件中的数据与交通大数据系统的相关性,比较不同季节、不同时间段、节假日和道路建设的交通变化下的信号配时方案。及时调整信号定时,每月平均手动优化信号定时方案150次以上。通过流量分析和道路改造,迎春大道沿线所有路口的信号方案得到了全面优化,原先通过直行左转放行的金坛东路、双河西路、招路等路口,改为直行左转,分别放行。优化红旗路东段协调控制策略,在红旗路-山海关路东段入口增加可变车道,动态调整直行和左转交通排队长度。

许多交通问题清单来自公众反馈。

交点处的信号生成问题需要优化。信号优化团队如何知道?吴楠表示,除了来自值班警察的反馈,这也是利用高德、百度等大数据和群众反馈的重要渠道。为了更好地提供旅游服务,找出信号控制的问题点,交警部门开通了微信公众平台,从多个角度收集公众意见,解决问题。成立“微信群”收集交通信号控制意见和建议,并向公众发布微信号。信号组工作人员将逐一登记市民提出的问题,同时收集民生警察平台、胶东网、互联网公安等各种媒体反馈的信号控制问题。他们将按照区域和类型进行分类,将问题合并到同一个地方,按照热点优先、易问题优先、难问题优先的顺序进行逐项调查和优化。

信号优化小组定期通过媒体向公众发布优化结果,积极接受市民的监督和反馈,引导公众了解交通管理,参与交通管理,并对交通管理提出建议。自2019年以来,共收集了150多个公共信号控制问题点和120个优化问题。兴福南路-丰达加油站东入口、迎春街-科达路东、南口排长队、港城西街-通市南路东入口左转延误过多、港城东街-山海路饱和度高等10多个路口问题进一步优化。对不符合优化条件的剩余问题进行了相应论证,取得了良好的社会效果。

利用大数据实现精确的微控制

烟台交警支队目前拥有交通技术监控、流量监控线圈、电子警察等设备,自动记录和分析路口绿灯利用率等运行指标和队列长度等控制效益指标,从而全面感知和自适应控制路口交通流量,引导路口信号优化参数。信号优化小组依托信息系统,每周对交通流量进行分析判断,比较国外交通流量、客货流量和公路交通流量,分析同比和环比数据,估计交通流量变化趋势,指导交叉口信号控制方案的调整。依托路网条件、交通流流向、交通违法行为和交通事故的运行监测,利用大数据信号控制效益评价和仿真技术,对采集的60个重点路口和23条主干道的交通数据进行实时发现问题。远程控制通过命令中心实现,信号定时被动态调整以最大化效率。

我们如何使信号控制更加合理?吴楠表示,通过实时评估路段到节点的信号控制效益,信号优化团队可以灵活运用控制方法,以科学高效的方式满足短距离交叉口、学校周边交叉口、人行横道等多样化交通需求。在低流量条件下,为了有效减少绿灯空灯现象,采用全诱导法。十字路口的车辆检测器实时检测交通变化。当检测到车辆通过时,灯的颜色改变或绿灯时间延长。在低流量条件下,一些需要协调的交叉口采用动态补偿机制。在协调控制周期不变的情况下,当一个方向的交通流量为空时,信号灯自动补充下一个方向的交通流量多余的绿灯时间,使交叉口停车延误最小化,不破坏绿波协调。

(齐鲁晚报,齐鲁一台记者范华东,记者阎焦璇)

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